Узкоколейная железная дорога Текелийского свинцово-цинкового комбината

С любовью о нашем крае

Узкоколейная железная дорога Текелийского свинцово-цинкового комбината

Узкоколейная железная дорога Текелийского свинцово-цинкового комбината

Узкоколейные железные дороги в наше время — вообще штука поразительная. Слишком быстро они убегают от нас в прошлое, слишком сильно об этом самом прошлом напоминают, слишком контрастируют с "большой" железной дорогой, на которой время не умеет стоять на месте. На узкоколейках время умеет замерзать, умеет идти назад, когда дорога исчезает и окружающий мир потихоньку заглатывает в себя все напоминания о ней — как будто никогда таковой и не было. Узкоколеек я в жизни видел целых две, но текелийская по своей уникальности — определенно стоит десятка других.

Текелийское свинцово-цинковое месторождение было разведано в 30-е годы прошлого века, в годы войны там был создан рудник и обогатительный комбинат. Рудник был одним из крупнейших в СССР, а фраза "каждая пятая пуля на фронте была отлита из текелийского свинца" прочно вошла потом в статьи и учебники. Узкоколейная железная дорога проходила по ущелью реки Текели и соединяла рудники с обогатительным комбинатом, который был расположен в 13 км далее по течению. Этим и была обусловлена ее уникальность: сложный горный рельеф, большие уклоны, и как следствие этого — электрификация, что для УЖД является огромной редкостью. Точная дата открытия дороги мне неизвестна, но очевидно, близка к открытию самого комбината — т.е. не позже 1950 года, о чем свидетельствует возраст некоторых тамошних локомотивов. ТСЦК был градообразующим предприятием и благодаря ему в последующие десятилетия получил статус города, рос и развивался сам Текели.


В середине 90-х годов то ли по причине естественной выработки породы, то ли в свете всесоюзного просирания полимеров, добыча на текелийском руднике была признана убыточной и начала сворачиваться. В 2004 году все рудники были окончательно закрыты и затоплены водой. УЖД, соответственно, тоже пришел логический конец и дорога от рудника до комбината была в невероятно короткие сроки практически полностью демонтирована/растащена и продана на чермет. Даже на достаточно современных картах узкоколейка остается все еще показанной — здесь я красным отметил примерное место, откуда дорога на самом деле уже не существует. Впрочем, карта не самая удачная и показывает УЖД как одно целое с широкой колеей тупиковой линии Коксу — Карабулак — Текели, хотя это не так.
Сам комбинат, однако, пережил свой рудник и продолжал до совсем недавнего времени работать для обогащения уже привозного сырья из Усть-Каменогорска. Этому же факту обязано то, что узкоколейка не была убита полностью после закрытия рудника, а небольшая ее часть оставалась работать на территории самого комбината для подвоза руды. Текели вообще очень необычный город, потому что представляет из себя узенькую, но очень длинную ленту построек среди гор в ущелье по берегам реки, растянутую на десятки километров. Комбинат поэтому расположен достаточно хитро, на разных уровнях, и для подъема привезенной по широкой колее руды снизу к опрокидывателю сверху (построенному еще на уровне рудничной трассы и для соот-но маленьких УЖД-вагонеток) продолжала использоваться узкоколейка. Однако, возить концентрат аж из Усть-Каменогорска, понятно, тоже неудобно и невыгодно, и начиная с 2008 года сам комбинат работал с заморозками и перебоями. По состоянию на 2011 год — комбинат и УЖД не работают.
Широкая колея, которая соединяет комбинат с внешним миром. Явного наката нет, но и не сказать, чтобы тут совсем давно ничего не ходило.
Это место можно считать началом узкоколейки — перегруз в нижней части комбината.
Широкая колея линии Коксу — Карабулак — Текели здесь заканчивается, а узкая серпантином идет наверх.
Первый уровень серпантина — дорога повторяет изгиб реки, вдоль которой она идет.
Получается весьма хорошая S-образная кривая.
В кадре слева — поднимающийся вверх следующий уровень дороги. Можно подумать, что за холмиком прямо такой крутой поворот, но это не так.
На самом деле, переход там сделан вот таким стрелочным постом.
Вытяжное "горло" для заезда перед подъемом на второй уровень. Заканчивается вот так нехитро и симпатично безо всякого тупика в кучке камней.
Второй уровень достаточно круто берет вверх.
Свежая весенняя трава уже заявляет свои права на путь, по которому нет движения.
Здесь подъем заканчивается и выходит на верхний уровень комбината, где расположены бывшая станция, депо и опрокидыватель. На втором столбе слева висит еще рабочий светофор.
Дальше идет станция, она же депо.
Не знаю, считалось ли это за отдельную станцию или это "рудничная" часть одной прикомбинатовской станции. После закрытия движения на рудники она явно использовалась только как дальнее место отстоя и вытяжной тупик.
К стоящим вагонеткам тянет усы что-то хмелеобразное. Время пошло назад.
Вид на станцию со стороны уже несуществующего перегона на рудник.
Разбитый и уже ненужный светофор как будто обычный городской — с дополнительной секцией-стрелкой.
"Стрелка" контактной сети.
Станция заканчивается и путь направляется в сторону рудников.
Но за поворотом — вот он тупик, крайняя точка УЖД на настоящий момент. Судя по знаку подачи свистка — именно это место считалось началом перегона основной трассы дороги.
Дорога не желает сдаваться и еще несколько десятков метров напоминает о себе.
Но здесь — все. Дальше только небольшие насыпи и просека с морщинами от шпал, в которых железную дорогу-то и не особо признаешь, если не знать о ней. Исключение — основание большого моста через ущелье и пара быков от более мелких мостов в самом русле, которые в силу размера или бесполезности не смогли утащить.
Трассу на рудники разобрали настолько основательно и "под корень", что теперь от нее остались только зарастающие просеки среди деревьев и несколько останков конструкций мостов, которые не смогли утащить.
С этого моста через реку Текели начинается основная часть перегона. Мост был самым крупным на перегоне и единственный сохранился в виде конструкции — слишком сложно, наверное, было демонтировать. Ферроэквинологам предлагается дорисовать в воображении здесь ж/д, консоли КС и сплотку электровозов ПЭУ1 с вагонетками. А ведь кто-то видел это вживую.
Здесь и далее до конца УЖД шла параллельно с автодорогой. К слову, улицей Кунаева города Текели, хотя сейчас это скорее разбитая дорога среди гор, вдоль которой встречаются разрушенные и брошенные дома.
УЖД несколько раз пересекает реку Текели и ее различные притоки.
Здесь когда-то была живописная кривая вокруг скалы. Возможно, даже и противообвальная галерея была.
Похоже на место какого-то разъезда.
От двух или трех мостов остались вот такие каменные быки-основания в руслах рек.
Как и большинство УЖД, дорога была проложена без основательной насыпи, хотя кое-где ее можно увидеть.
Назначение толстой трубы, идущей на протяжении всей трассы, мне неизвестно.
Кроме отрезка в сотню метров в сторону от комбината, нигде больше не осталось ни одной опоры контактной сети. Большинство вывернули с основанием (металл же!), некоторые вот так срезали. Со временем эти обрезки превратились в импровизированные вазоны для растений.
Здесь уже начинаются сами рудники — закрытые и затопленные. Это, наверное, какие-то технологические отверстия, все они замурованы и подписаны предупреждениями.
А это уже сам заброшенный комплекс со стороны шахт. Не знаю, что там внутри, охраняется ли он и существует ли еще в таком виде.
Предположительно, место конечной станции УЖД со стороны рудников. Не факт, конечно, но больше всего подходит, судя по площади, ошметкам шпал и разрушенным бетонным основаниям.
Самые явные артефакты, оставшиеся вдоль трассы — два пассажирских вагона ПВ51. Этот был аж на противоположном берегу от дороги.

Этот — на огороженной территории вместе с трупом пазика. Остальные, очевидно, сдали в чермет или заныкали на участки частных домов как бытовки.


Узкоколейные электровозы трех серий, которые были изготовлены небольшими сериями (а то и вовсе в единственном экземпляре) только для двух подобных УЖД во всем СССР — делают Текели настоящим железнодорожным музеем, которых в Казахстане в принципе нет и не будет. Судьба этого "музея" и его "экспонатов", к сожалению, очень туманна. Все фотографии сделаны в 2008 году и отражают состояние локомотивов и УЖД на тот момент.
Нижняя часть комбината, куда подходит широкая колея и трудятся еще вполне привычные ширококолейные тепловозы. Один из них — ТЭМ2-5436.
Второй — достаточно новый ТЭМ2У-9081.
По серпантину сверху спускается главный "экспонат" ТСЦК — электровоз ПЭУ2-001. Перед собой он толкает состав пустых вагонеток.
Вот она, лебединая песня всего советского узкоколейного локомотивостроения. Кардинально отличающийся по облику от остальных узкоколейных локомотивов и промышленных электровозов, кардинально не вяжущийся всем своим видом с узкоколейками вообще — "игрушечный 2ТЭ116".
Тем временем, электровоз подводит вагонетки для загрузки.
Да, этот электровоз был изначально двухсекционным. Второй секции в жизни повезло меньше. Как и когда получилось, что две секции одного локомотива раскидало так далеко друг от друга, мне неизвестно. Фотографий ПЭУ2 в двухсекционном виде в сети нет (равно как и вообще каких-либо других исторических из 90-х), хотя наверняка в архиве завода-производителя таковые должны быть.
Заводская табличка раритета. Произведен в 1991 году в Днепропетровске в единственном экземпляре. Хотя в официальных источниках упоминаются еще и локомотивы 002 и 003, никаких доказательств их существования нет.
Так выглядят пульт управления и контроллер.
Переключатели для управления второй секцией. Которая осталась в далеком Таджикистане.
Буферный фонарь.
Еще раз покажу, насколько необычно этот трамвайчик смотрится на узкой колее.
Запомните его таким. Печально осознавать, что когда он перестанет быть нужным, вряд ли кого-то заинтересует его музейная ценность, и прямая дорога будет ему на разделку во вторчермет для продажи китайцам.
Наверху стоят старшие братья — электровозы ПЭУ1 того же Днепропетровского завода. По словам работников и по не сильно заброшенному виду — тоже рабочие.
Построены они были специально для двух УЖД — Текелийской и Сулюктинской. На 20 лет старше ПЭУ2.
Изначально односекционные локомотивы в Текели были сцеплены в постоянные СМЕ-сплотки. Вид на соединение и неиспользующиеся завареные кабины.
Очевидно, из-за промышленного характера работы вне перегонов, реально в сплотке используется только одна кабина из четырех. ПЭУ1 002+003.
Вторая сплотка 006+007.
Второй локомотив сплотки ПЭУ1-007.
Второй из списанных ПЭУ1. Номер неизвестен, предположительно 001 или 009. Очевидно, с 008 они формировали еще одну сплотку.
Отматываем еще 20 лет назад от ПЭУ1 и видим это.
Вот он, динозавр, присутствующий здесь еще с самого открытия УЖД в 50-х годах! Обозначение IIКП-2А, заводской 02, 1950 г.в., выпущенный еще во времена, когда Новочеркасский завод носил имя С.М. Буденного.
Вид с другой стороны. На передке капота видно написанное краской "Слава КПСС".
Второй динозавр IIКП-2А-05. Тоже рабочий, используется для задвигания вагонеток с рудой в опрокидыватель.
Есть и вспомогательная техника. Например, путевой струг-снегоочиститель.
Узкоколейный тепловоз ТУ6А-1011. Судя по всему, этот экземпляр был переоборудован для ремонта контактной сети.

Нечто неклассифицируемое, стоящее в нижней части комбината на широкой колее. По виду — кустарный струг для очистки путей от снега и рассыпанной породы. Но из чего он сделан — большая загадка. Похож на промышленный электровоз, но они здесь всегда были только узкоколейные. Не могу предположить ничего умнее, как что это кабина КП2А, поставленная на самопальную ширококолейную телегу с плугом.

На этом все.

(c) A. N. (unterstrom)

Поделиться статьёй с друзьями:

Другие статьи раздела "Текели":

  1. 16.06.13 Город Текели отметил 60-летие
  2. 14.06.13 Бесплатные знакомства для брака в Текели | Реальные серьезные знакомства по Текели | Общение и быстрые знакомства для брака в Текели | Брачные интернет знакомства для взрослых мужчин и девушек города Текели
  3. 12.06.13 Город, в котором не видно горизонта
  4. 12.06.13 Житель Текели зарезал свою мать - Новости - K1.kz
  5. 12.06.13 В Текели планируют построить горнолыжный комплекс
  6. 12.06.13 В Текели женщина убила пожилого мужчину алюминиевым костылем
  7. 12.06.13 В моногороде Текели развивается швейное производство
  8. 12.06.13 В Кызылординской области бывшая воспитанница детдома осуждена за сводничество
  9. 12.06.13 Узкоколейная железная дорога Текелийского свинцово-цинкового комбината
  10. 12.06.13 В Текели женщина убила пожилого мужчину костылем - Новости - K1.kz
Прыг: 01 02 03 04 05 06 07 08 09